[رهيف]

تعتبر الحاكمة الالكترونية حديثة العهد نوعا ما حيث تقوم بحماية المحركات مهما كانت استطاعاتها وذلك عن طرق مرور كبلات التغذية في الحاكمة ضمن محولات شدة تقرأ الأمبير المار في محولة الشدة وتقوم باعطاء أوامر الفصل للكنترول عن طريق تماس موجود فيها في الحالات التالية:
1-عند انقطاع أحد الفازات (الأطوار).
2-عند انقلاب الأطوار(الفازات).
3-ارتفاع الأمبير فوق حدود الضبط حيث أننا نستطيع أن نعير قيمة الأمبير المسحموح بمرورها في محولات الشدة حسب استطاعة المحرك.
4-ارتفاع حرارة المحرك.
كما أنك تستطيع تعيير زمن القلاع لأن المحرك يستهلك الدبل من الاستطاعة عند اقلاعه من أجل أن لا نسمح للحاكمة بفصل الكونتول أثناء الاقلاع.
أرجوا أن تستفيدوا من هذا الشرح البسيط وأنا جاهز لأي استفسار
السلام للجميع
---رهيف---

[فهد المنصور]

مساهمة رائعة أخي رهيف ..

بالفعل يمتاز هذا النظام مثلما ذكرت بكثير من المميزات المهمه ..

منها ..

- أمكانية الاستغناء عن الفيوز .

- حساسة جدا وذات موثوقية كبيرة ..

- عند تغيير المحرك أو استبداله بمحرك اكبر لا تحتاج نظام حماية اخر .. لأن وكما ذكرت يمكن للفني اعادة ضبط قيمة تيار الحمياة مع ما يتناسب مع هذا المحرك الجديد ..

هناك نظام أخر ربما يستخدم نفس مبدأ الحماية ..

اذكر أن احد فنيي الضغط العالي ذكر لي منذو فترة أن جميع خطوط وابراج الضغط العالية مرتبطة بنظام ريلية يستشعر حالة السلك وعند انقطاع لأحد اسلاك الكهرباء سيقوم بفصل التيار الكهرباء حتى قبل وصول السلك للأرض ..
لا ادري مدى صحة هذه المعلومة واتمنى من المتخصين توضيح هذه النقطة ..

:can:

[رهيف]

السيد fahad المحترم تحية وبعد:
أشكر مرورك الكريم على مقالي المتواضع ودعني أوضح أمراً صغيراً , الحاكمة التي أتكلم عنها (وهي كورية الصنع) ليست كالتي بالصورة فهي تحوي في واجهتها ثلاث مفاتيح لضبط الأمبير المطلوب وضبط الوقت اللازم لإقلاع المحرك وضبط الوقت الازم للفصل وأعتقد ياسيدي أنها تستعمل في خطوط وابراج الضغط العالية بسبب دقة وسرعة الفصل الأتوماتيكي عند نقص أو قلب أحد الأطوار لأنك تستطيع أن تضبط الوقت بالميلي ثانية .
سأحاول أن أضع صورة للحاكمة مع شرح للتماسات المسخدمة فيها .
وتقبل مني فائق احتراي
---رهبف---

[محمد التونجي]

السادة الكرام : فهد والعزيز رهيف اسمحوا لي بهذه المداخلة البسيطة
بالنسبة للاخ فهد : الصورة التي ادرجتها ياعزيزي هي صورة لقاطع محرك مزود بحاكمة حرارية مهمتها مراقبة تيار المحرك فقط اما المو ضوع الذي تكلم عنه الاخ رهيف فهو موضوع اخر
وكما تفضل الاخ رهيف الريلية التي ذكرها تقوم بعدة وظائف تكلم عنها
اما عن خطوط الضغط العالي فعذرا منكم اخوتي فالريلية المذكورة لاتعمل ولا تفيد في هذا المجال
فالنظام المعمول به لمراقبة خطوط الضغط العالي نظام آخرمتكامل مكون من عدة حمايات ومحولات تيارضغط عالي ومن هذه الانظمة ( RD110) وبالنسية لسرعة تجاوبه فهو يتحسس بلحظة انقطاع الكيبل وقبل وصوله للارض

[salah_ok]

السلام عليكم
مشكورين أخواني على المناقشات المفيده
وأرجو من لديه خبره في هذه المجالات أن يشرح بشكل كامل جميع هذا العناصر من شرح هذه الأجهزة والعناصر بشكل كامل من الناحية النظرية والتركيب العملي ... ويفضل بان تكون مرفقة بصورة
لكي نستفيد منه بشكل كامل وتكون المعلومات المعطات كاملة وصحيحية
وتطوير خبرتي وخبرة جميع الاعظاء ونشر العلم والمعرفة لوجه الله تعالى
انا وجميع الاعضاء في انتظار هذه المواضيع من مهتندسينا الكرام جزاهم الله كل خير

[رهيف]

أشكر جميع المداخلات وأشكر السيد محمد التونجي لمداخلته القيمة والذي أطلب منه شرحاً موسعاً عن طرق الحمايات في التوتر العالي ولكم جزيل الشكر .

أخوكم ---رهيف---

[محمد التونجي]

اشكركم اخوتي على مروركم الكريم
اما عن مواضيع اجهزة الحماية في خطوط نقل الضغط العالي فاني ساحاول ان ارد على اي استفسار من الاخوة الذي يهمهم هذا الموضوع اما في حال عدم ورود اي استفسار
فاني ارجو من الاخوة الكرام ابداء رأيهم في نضع سلسلة حلقات نشرح فيها طرق نقل وتوزيع القدرة في خطوط التوتر العالي ابتداءا من محطات التوليد مرورا بمحطات التحويل وصولا الى المستثمر الكريم
تمنياتي من الاخوة المشاركين التجاوب لتعم الفائدة

[رهيف]

السادة الأعضاء أشكر تعليقاتكم أما الأخ محمد التونجي الموقر فمن بعد التحية:
لماذا ننتظر الاستفسارات ؟؟؟ وهل هناك حاجة لأن نفكر ثم نبدي رأينا عن موضوع الحلقات؟؟؟ سر على بركة الله فكلنا آذان صاغية...أعتقد أن الموضوع قييم وهام جداً ...
تقبل تحياتي

أخوك ---رهيف---